Descrierea imaginii

Imaginea prezintă din profil, îndreptată spre stânga, prima locomotivă românească cu aburi.

Caroseria sau scheletul exterior din fier este redat plin în relief.

Locomotiva este alcătuită, de la dreapta la stânga, din: cabina mecanicului redat plin în relief, cadrul din fier greu pe al cărui acoperiș sunt țevile de abur și de siguranță și, ultima piesă, cutia de fum, cu margine rotunjită.

In marginea dreaptă, mai jos de cabina mecanicului, se află o scară din fier, redată prin patru linii orizontale, scurte, îngroșate, dispuse paralel.

Cele două perechi de roți de la bază, legate cu o tijă de fier, redate doar ca două roți din profil, sunt evidențiate prin cercuri goale, tăite de o linie îngroșată, orizontală.

Baza locomotivei este evidențiată printr-un dreptunghi îngust și alungit, umplut cu textură de linii oblice și paralele.

În fața locomotivei, jos, stânga, se află tamponul, un disc gros din fier greu, redat plin în relief, cu rol de a păstra o anumită distanță între vagoanele cumplate sau între stația terminus din gară și de a amortiza șocurile în timpul mersului.

Jos, în partea dreaptă, se află un om stând în picioare, ilustrat pentru a facilita raportarea dimensiunilor vehiculului la mărimea unui adult.

Date suplimentare

În istoria antreprenoriatului românesc, Nicolae Malaxa s-a remarcat în timpul activității sale prin câteva premiere: producerea primei locomotive și a primului automobil în fabricile românești, înființate și deținute de proprietari români. În 1927, Nicolae Malaxa a înființat Fabrica de Locomotive – N. Malaxa SAR, care a început să funcționeze din 1928, și al cărui administrator delegat era. În același an, luna septembrie, a fost produsă și prima locomotivă Malaxa care a fost dată în folosință în decembrie 1928. Era o locomotivă de marfă de tipul G 10, fabricată sub licență Borsig. [Bibliografie 1]. Locomotiva, botezată Regele Mihai, putea să ajungă la o viteză maximă de 60 kilometri pe oră și o greutate de 67, 8 tone și o putere de 1100 CP [Bibliografie 2]. Pe teritoriu actual al României însă, prima locomotivă a fost produsă în 1872 la Reșița, fiind denumită Resicza. Era o locomotivă cu aburi, proiectată de John Haswell [Bibliografie 3]. Locomotiva avea un ecartament de 948 mm, o greutate de 9,05 tone și o lungime de 4,470 metri [Bibliografie 4].

Bibliografie

  1. Henry Holban (coordonator), Uzinele Malaxa – 23 august – Faur, București, CD Press, 2007, vol. I, pp.  42/I – 44/I, pp. I/41-44.
  2. Henry Holban (coordonator), Uzinele Malaxa – 23 august – Faur, București, CD Press, 2007, vol. II, pp.  55/II, 110/II].
  3. Prima locomotivă cu aburi din România împlinește 90 de ani, disponibil online la http://epochtimes-romania.com/news/prima-locomotiva-cu-aburi-din-romania-implineste-90-de-ani—251935 [10 decembrie 2018].
  4. Daniel Groza, Povestea celei mai vechi locomotive cu abur construite în România. Poate fi văzută doar în muzeul unic din Reşiţa, disponibil online la https://adevarul.ro/locale/resita/povestea-celei-mai-vechi-locomotive-abur-construite-romania-poatefi-vazuta-doar-muzeul-unic-resita-1_5aa695c2df52022f7579c1e4/index.html [10 decembrie 2018].

Descarcă imaginea

https://tactileimages.org/wp-content/uploads/2018/12/RO-Catalog-Petrom-2020-BT-53.png