Descrierea imaginii
Imaginea prezintă o mașină văzută din profil, îndreptată spre stânga, cu acoperiș înalt și o singură ușă în dreptul locului pentru șofer.
Automobilul are caroseria în formă dreptunghiulară, cu colțuri rotunjite și reprezentată plină în relief.
Acoperișul mașinii este evidențiat prin textură de grilaj, din linii verticale suprapuse altora orizontale.
Ușa din partea șoferului este evidențiată printr-un pătrat conturat cu linie goală.
Farul din fața mașinii, stânga, pe bara de jos, este redat printr-un mic cerc gol.
Cele două roți de la bază sunt redate prin două cercuri pline în relief, cu o bulină goală în centrul lor.
În partea dreaptă a mașinii este redat un om, stând în picioare, poziționat astfel pentru a facilita compararea dimensiunilor automobilului în raport cu înălțimea unui adult.
Informații generale
Deși există un anumit stigmat asupra produselor autohtone, în special în domeniile mecanic, tehnic și tehnologic, există produse ce s-au demonstrat a fi calitative (cel puțin pentru perioada în care au fost produse). Printre acestea s-au numărat bicicleta Pegas, motoreta Mobra sau automobilul Malaxa. Cel din urmă avea să fie construit pentru prima oară în 1945 în fabrica din Reșița a antreprenorului cu același nume (Bibliografie 1). Ajungând până la 30 cai putere, automobilul Malaxa avea un motor cu răcire forțată (Bibliografie 2). Potrivit arhitectului S. Bortinowski, autorului articol Automobilul românesc Malaxa, construcția automobilului a început la inițiativa Societății de Studii N. Malaxa care a inițiat un „program de fabricație de automobile în țară”, fiind de fapt rezultatul colaborării mai multor ingineri de la ASAM Cotroceni, IAR Brașov, Malaxa Titan. Conducătorul acestei echipe a fost inginerul Petre Carp (Bibliografie 3).
Producția elegantei mașini, ce avea o capacitate de șase persoane, avea însă să fie curând stopată. În 1947, generalul bulgar Stoico Blagoev avea să îl transporte pe Brejnev într-un astfel de automobil în Sofia, Bulgaria (Bibliografie 4). Impresionat de mașina produsă la Reșița, Brejnev avea să aranjeze mutarea uzinei la Podgor’ye, în Urali (Bibliografie 5). Deși România n-avea să îl mai fabrice, celebrul autoturism Malaxa avea să rămâne până azi un simbol al mecanicii românești. Cu toate că este considerat primul automobil românesc, nu este și primul automobil construit pe actualul teritoriu al României. Întâietatea revine automobilului Marta construit de compania maghiara Magyar Automobil Részvény Társaság Arad în 1910, companie care după 1918 s-a desființat (Bibliografie 6).
Bibliografie
1. Remus Răduleț, Istoria cunoștințelor și a științelor tehnice pe pământul României, București, Editura Academiei Române, 2000, p. 187.
2. Petre Dogaru, Casa Regală, femeile fatale, masoneria și dictatorii secolului XX, București, Aldo Press, 2002, pp. 216-217.
3. S. Bortinowski, Automobilul românesc Malaxa, București, Imprimeria CFR, 1947, pp. 3.
4. Julian Chitta, Dosarele istoriei: Automobilele lui Brejnev – Malaxa, articol disponibil online la: http://www.ziare.com/auto/masini/dosarele-istoriei-automobilele-lui-brejnev-malaxa-1060068 accesat la 02.12.2018.
5. Ibidem.
6. ***, MARTA sau MALAXA? Care a fost primul automobil românesc?, articol disponibil online la adresa: http://specialarad.ro/marta-sau-malaxa-care-a-fost-primul-automobil-romanesc/ accesat la 02.12.2018.
Descarcă imaginea
